Forums
- Login om een nieuw forumonderwerp in te dienen.
| Forum | Onderwerpen | Berichten | Laatste bericht |
|---|---|---|---|
GroenLinks beschrijft in zijn nota 'De Groene Metropool' een zevental dilemma's. Hier kun je over het antwoord op die dilemma's in discussie gaan.
| |||
Een duurzaam waterpeil betekent verlies aan landbouwgrond
| 0 | 0 | niet beschikbaar |
Het IJmeer/Markermeer is een belangrijk natuurgebied voor een groot aantal vogelsoorten. Het is daarom door Europa aangewezen als Vogelrichtlijngebied en Natura 2000 gebied. De huidige waterkwaliteit in het gebied is echter slecht, wat slecht is voor de groei van het voedsel van de beschermde vogels (mosselen, waterplanten en vissen). Het Rijk moet de ecologische kwaliteit van het IJmeer/Markermeer drastisch verbeteren om aan zijn Europese verplichting te voldoen om de beschermde vogelsoorten in stand te houden
| 0 | 0 | niet beschikbaar |
De woningbouwopgave voor de Noordvleugel is hoog. Om spaarzame natuur en de open gebieden van de bufferzones in stand te houden zijn de keuzes beperkt voor woningbouwlocaties. Niet alle 200.000 woningen kunnen in stedelijk gebied gebouwd worden. De Haarlemmermeer is gunstig gelegen tov vele andere woon- en werkgebieden in de Randstad. Mobiliteit blijft relatief beperkt ten opzicht van locaties aan de randen van de Randstad.
| 0 | 0 | niet beschikbaar |
Of er nu 25.000 of 60.000 woningen bijkomen, de woningbouwopgave voor Almere is groot en zal ingrijpende gevolgen hebben voor de stad. In de planvorming beginnen zich nu drie alternatieven af te tekenen, waaruit de betrokken partijen straks een keuze zullen maken. Aan deze alternatieven zijn ook verschillende scenario’s voor de verkeersontwikkeling verbonden.
| 0 | 0 | niet beschikbaar |
Het aandeel van honderd procent cargo vluchten (‘full freighters’) neem toe. Momenteel wordt vijftig procent van de vracht per cargovliegtuig vervoerd en vijftig procent in passagiersvliegtuigen (‘belly load’). De trend is dat vracht steeds meer in cargovliegtuigen vervoerd wordt. Vracht wordt binnen Europa nauwelijks per vliegtuig vervoerd. Vracht is dus intercontinentaal, gaat gepaard met veel geluid en is vaak ’s nachts. Vier procent van het aantal vluchten, neemt daardoor twintig procent van de milieuruimte in.
| 0 | 0 | niet beschikbaar |
Een cruciale vraag in het debat over de ontwikkeling van de havens is of er een nieuwe zeesluis moet komen. Binnen GroenLinks wordt hier al jaren verschillend over gedacht. Aan de ene kant is er het economisch belang van de havens voor de hele regio. Een nieuwe zeesluis vergroot de kansen van het in stand houden en verbeteren van deze functie. Een nieuwe zeesluis is echter zeer kostbaar. De vraag is daarmee of een nieuwe sluis wel economisch rendabel is voor de regio. Daarbij is het van belang hoe hoog de bijdrage van de regio moet zijn aan de kosten voor een nieuwe zeesluis. En bij velen leeft de vrees dat een nieuwe en grotere zeesluis de bufferzones tussen Amsterdam/Zaanstad en Haarlem/Velsen/Beverwijk zal aantasten.
| 0 | 0 | niet beschikbaar |
Er is een sterke regionale vervoersvraag. Zowel de wegen als het OV zitten echter vol. Een kwaliteitsslag in het regionale OV is noodzakelijk. De NoordZuidlijn moest de basis worden voor een regionaal OV-netwerk. In de afgelopen jaren is dit idee steeds meer losgelaten. Door de keuze voor een volwaardige metro voor de NoorZuidlijn is het lastig geworden om de metrolijn op rendabele wijze door te trekken naar de dunner bevolkte regio. Een andere optie voor het ontwikkelen van een snel en hoogwaardig OV-netwerk is het oprichten van een regionaal spoorsysteem, met hoogfrequente snelle voertuigen gebaseerd op de huidige spoortechnologie. Het regionale spoorwegnet kan dienen als de basis van dit regionale OV-netwerk. De vraag is of GroenLinks wil inzetten op de metro of de trein als basis van een regionaal netwerk.
| 0 | 0 | niet beschikbaar |
.gif)
